2006年9月20日上午，天朗氣清，從嘉義布袋至雲嘉南濱海國家風景區的快速道路上，日本蘆屋大學的太陽能車如箭般疾駛而過，以時速165公里，刷新太陽能車的世界紀錄。
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國立高雄應用科技大學主辦這個橫跨南台灣七縣市的「世界太陽能拉力賽」，也讓國際看到台灣對太陽光電科技研究的努力。
動力來源：太陽電池
教育部南部太陽能學校執行長艾和昌指出，世界太陽能車競賽規定，單人座太陽能車須在5公尺長、1.8公尺寬、1.6公尺高內作設計，同時舖設太陽電池陣列總面積不得大於8平方公尺。為了讓太陽電池陣列有效接收直射陽光、轉換出較多動力，因此低風阻的流線外型「淚滴斷面」，幾乎成為目前太陽能車的最常見造型。
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太陽電池個別元件所獲得個別電流通常很小，電壓也很低，必須藉由焊接，串、並聯成為較大的陣列，才能獲得較大電力。目前單人座太陽能車從太陽電池轉出的電力約介於1~2瓩間；這樣的電力在陽光充足時，除能直接驅動太陽能車行駛外，多餘的電力還可以儲存在蓄電池，以備陰天或爬坡時使用。
時速100km→效率95%
太陽能車的馬達，一般多使用永磁性直流無刷馬達，且需配合適當馬達控制器。為使車子時速達100公里以上，目前研發的太陽能車均採用尖峰效率可達95%以上、重量20公斤以下的馬達，並直接崁入輪圈驅動輪子，以減少機械損失。
太陽能車競賽對車子所能裝載蓄電池的種類、電力總容量及重量，都有嚴格限制。以世界太陽能車挑戰賽（WSC）規定，可裝載5瓩／小時的蓄電池而言，若使用鉛酸電池，重量約125公斤；若使用鋰高分子電池，重量僅有30公斤。
目前大部分車隊均採用鋰高分子（Li-polymer）或一般鋰離子（Li-ion）蓄電池，雖然價格昂貴，但可大幅減輕車重。
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太陽能車→製車技術
太陽能車結合了空氣動力外型、輕質車體構材、先進蓄電池系統及高效率的太陽電池，所開發出的技術亦已影響電動車及油電混合車的發展，促使消費大眾期待並支持再生能源科技研究。
2004年在希臘首都雅典舉行的奧林匹克運動會，首次加入太陽能車拉力賽；2008年在北京奧運，也將太陽能車馬拉松賽納入活動項目，太陽能車賽已逐漸成為國際正式賽事。
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